氣彈簧廠家 從車輛的外觀可以看出，車身左側明顯高，右側明顯低，車身后部更明顯，應該是車身后部懸掛的空氣彈簧有問題。連接故障診斷器讀取故障信息和分析結果，故障信息提示EHC控制空給空氣彈簧充氣時間過長，需要更換空氣彈簧(EHC是指空氣彈簧的控制單元)時，打開點火開關后，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(安裝在車輛右側底盤下)一直在響。結合車身左側高右側低的故障，顯然右后空氣彈簧有問題。
可控氣彈簧 按照標準操作流程，維修人員先通過診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側空氣彈簧，果然發(fā)現(xiàn)空氣彈簧已經(jīng)破裂。看來故障點已經(jīng)找到了，這與故障現(xiàn)象和分析結果都相符，似乎沒有什么疑問。更換右側空氣彈簧，打開點火開關后空氣壓縮機(compressor)開始工作并給兩側的空氣彈簧充氣，自行進行高度調(diào)整，后車身慢慢升起。
阻尼器 測量兩側的車身高度，明顯與標準數(shù)據(jù)相差太遠，顯然左側車身的高度已經(jīng)超出了正常范圍(fàn wéi)很多，而且左側車身還在繼續(xù)升高。如果再繼續(xù)充氣，左側空氣彈簧很有可能發(fā)生爆裂，于是立即通過診斷儀的服務功能進行車身兩側高度的匹配。進行高度匹配時需要輸入實際車身高度，這樣才可以與標準值作比較，達到調(diào)整匹配的目的。正常情況下兩側的空氣彈簧可以進行高度自我調(diào)整，如果曾出現(xiàn)過車身高度的報警，還需要再通過診斷儀進行高度匹配。
行高度自我調(diào)整，如果曾出現(xiàn)過車身高度的報警，還需要再通過診斷儀進行高度匹配。目前的狀況來看，是不能再繼續(xù)進行高度匹配了，只有通過診斷儀的控制功能進行單個空氣彈簧的控制。液壓支撐桿支撐桿活塞桿向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保阻尼質(zhì)量及緩沖機能。
結果卻發(fā)現(xiàn)了1個奇怪的現(xiàn)象，通過診斷儀對左側空氣彈簧進行排氣(Exhaust)或充氣控制的時候，左側車身的高度沒有變化，右側的車身高度卻在隨之變化。而控制右側空氣彈簧時，左側車身卻在明顯變化。
